【冷知識-16】非戰之罪 (上篇)
敬獻 海軍官校41年班張斯安、海軍軍官訓練班42年班何毓衡二位學長
非戰之罪 (Innocent Tragedy) --美海軍重大海難之殷鑒與期勉 --Lessons Learned from A Devastating Incident in The US Navy
Abstract
1.On the evening of September 8, 1923, seven out of fourteen warships ran aground at Honda Point, on the coast of Santa Barbara County, California. The Honda Point disaster was the largest peacetime loss of US Navy ships. Twenty-Three sailors lost their lives in the disaster. The Navy lost seven destroyers in ten minutes, more than it did to enemy action in World War I. It was by far the worst tragedy in US Navy history.
2.Miscalculations of dead reckoning (DR Fix), arrogant leaders, faulty logic, combined with distrust of new technology, were the main cause of this tragedy. Yet, thanks to the disciplines, self-sacrifice and courage of the officers and sailors, qualities that defined men upon every sea, the loss was greatly minimized in this catastrophe.
3.For leaders, sailors and navigators today, the crucial lessons learned from this incident are the importance of vigilance and critical review of their navigational calculation. In the end, officers and all-hands should always keep this in mind each time when they set out to sea.
BLUF:
預算刪減、指令曲解、科技漠視、領導自負…錯綜複雜因素加乘下，七艘驅逐艦，短短不到十分鐘，先後觸礁擱淺、翻覆沉沒。承平時期裡，海軍最慘痛悲劇，莫此為甚。
百年前(1923年)的初秋夜晚，加州聖芭芭拉郡，素有「魔鬼顎Devil’s Jaw」之稱的本田岬(Honda/Pedernales Point)海域，濃霧中，採單縱隊20節高速疾馳的14艘戰艦，半數遇難。23名官兵殉職、四位高階軍官受審、七位艦長撤換。時價1千3百萬美元戰艦化為廢墟，損失之慘，遠超越美海軍一戰中對德國作戰損失。
說明：海難事發第五日(1923年9月13日)，海航機母艦USS Aroostook (CM-3)派遣雙翼偵察機空拍所攝，輔以遇難艦艦名標示。資料來源：美海軍部–海軍史與傳承署線上圖庫 DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORY AND HERITAGE COMMAND, Online Library https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/search.html?q=honda%20point&_=1676782505583
教訓：
1.卓越的航行技術必須仰賴持續不斷地警惕。-The price of good navigation is constant vigilance…-摘自海難軍事審判庭結論。
2.水兵是我們最值得信賴的資產，非戰而亡，是領導者的失職。-We are not at war. Sailors do not need to die…we are failing to properly take care of our most trusted asset – our Sailors.-摘自航母羅斯福號前艦長布雷·克魯茲上校(Capt. Brett Crozier)2020.3.20「TR-COVID-19-Assistance-Request備忘錄結論」。
說明：左圖/右上圖：USS CVN-71羅斯福號艦。右下圖：2019.12.15(佈達就職一個半月)，艦長布雷·克魯茲上校於航艦飛行甲板召集官兵講話。
圖片來源：左圖/右上圖：航母CVN-71官網臉書。右下圖：
https://www.bostonglobe.com/2020/04/07/opinion/captain-goes-down-his-ship/
MCSN ALEXANDER WILLIAMS/U.S. NAVY HANDOUT PHOTO
海難：
俗語說：行船走馬三分險。古諺云：天有不測風雲…。這都在告喻我們–世事凶吉難料，小心謹慎為要。環顧周遭，意外固時有所聞，但重大海難，卻往往更讓人膽顫心驚。
遠者，110年前(1912.4.15)英國皇家郵輪鐵達尼號(RMS Titanic)擦撞冰山沉沒，1,514人滅頂，是為史上和平時期裡最嚴重船難。
自英國南漢普頓港出發，先後停靠瑟堡、皇后鎮，搭載乘客及船員2,242人，
4月11下午自皇后鎮出發，橫跨大西洋，目的地美國紐約港，三天後，於完成
2/3航程時，4月14日深夜11時40分擦撞冰山，兩個半小時後，凌晨02時20分沉沒，1,514人罹難。圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_the_Titanic#/media/File:Titanic_voyage_map.png；By Prioryman – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18584123。
說明：
左上：收藏於英國倫敦格林威治皇家「海事博物館」(National Maritime Museum)的鐵達尼號沉沒示意圖。
左下：英國冠達郵輪公司(Cunard Line)旗下的卡柏菲亞號(RMS Carpathia)郵輪，於鐵達尼號沉沒2小時後趕赴救援，總計救出705倖存者，此為鐵達尼號成功施放的最後一艘救生艇。
中圖：1912.4.10，鐵達尼號自英國南漢普頓港出發時首航身影。
右圖：「鐵達尼報童」，1912.4.16，倫敦頭報童納德·帕菲特Ned Parfett手持鐵達尼號失事慘劇快報，佇立於船東白星航運公司前，此為遇難消息傳遍後最著名的一張照片。
圖片來源：左上：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Titanic_the_sinking.jpg。左下：https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_the_Titanic#/media/File:Titanic_lifeboat.jpg。中圖：https://en.wikipedia.org/wiki/Titanic#/media/File:RMS_Titanic_3.jpg。右圖：https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_the_Titanic#/media/File:Titanic_newspaper_boy.jpg
駛往紐約，途經鐵達尼沉沒近處時(當時尚未獲悉鐵達尼遇難訊息)，發現
這座高112英尺(34公尺)、長410英尺(120公尺)冰山；冰山上不規則塌陷，
及一長道深褐色油漆刮痕，引起值勤人員注意，因為，這顯示過去幾小時裡，它可能才擦撞過艦船，遂於半浬(900公尺)外拍攝這幀照片；事後，學者專家
依拍攝地洋流風向研判，此龐然大物，正是讓鐵達尼沉沒的罪魁禍首(註：密度917kg/m3的冰，在密度1025kg/m3海水裡，依阿基米德浮力原理，90%體積沒於水下，海面上完全看不出水下體形多麼龐大。)圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_the_Titanic#/media/File:Titanic_iceberg.jpg
近者，去年三月(2021.3.23)長榮海運 22萬噸超級貨櫃輪長賜號，蘇伊士運河觸底擱淺，全球最重要水道停擺，運河東西端，堵塞商輪數以百計，久候而延遲的運輸，每日影響全球貿易流量12%，整個歐亞大陸食品、燃料、貨物供應鏈中斷，經濟損失上達數千億美元，後續骨牌效應更難估計。
左圖：22萬噸超級貨櫃輪長賜號(Ever Given)；右圖：觸底擱淺次日衛星空拍照
圖片來源：左圖：https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/EVER_GIVEN_%2849643352087%29.jpg/1920px-EVER_GIVEN_%2849643352087%29.jpg By kees torn – EVER GIVEN, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=89201715。右圖：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Container_Ship_%27Ever_Given%27_stuck_in_the_Suez_Canal,_Egypt_-_March_24th,_2021_(51070311183).jpg By Contains modified Copernicus Sentinel data [2021], processed by Pierre Markuse – Container Ship ‘Ever Given’ stuck in the Suez Canal, Egypt – March 24th, 2021, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=102400564
不過，這兩起事端，一為郵輪、一商船，至於海軍艦艇，除非作戰傷損，否則，承平時期裡，七艘先進驅逐艦，相繼觸礁翻覆沉沒，慘況之劇令人不忍卒睹。
說明：1923.9.8海難事發現場，七艘驅逐艦擱淺翻覆慘況。圖片來源：美海軍部–海軍史與傳承署線上圖庫 DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORY AND HERITAGE COMMAND, Online Library https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/search.html?q=honda%20point&_=1676782505583
儎台：
一戰末期(1917~1918)，為因應德國U-boat潛艇突襲，美國海軍大量建造了一款以反潛作戰為主，高載油、強效能、極其快速靈活的「克萊蒙森級驅逐艦Clemson-Class Destroyer」，總計先後完成156艘；因屬四煙囪、平甲板設計，又稱平板、或四煙管艦 。
1923.9.8隸屬太平洋艦隊的驅逐第11戰隊，以旗艦達菲Delphy (DD-261)為首，由戰隊長愛德華·瓦森上校(Captain Edward H. Watson)率14艘屬艦，自舊金山駛往聖地牙哥，15艘全是艦齡未及五年的「克萊蒙森級驅逐艦」。
回顧20世紀初到中葉，世界各先進國海軍驅逐艦造艦概念，均在強調速度與敏捷性能；憑著纖細流線船身，克萊蒙森級艦自不在話下：314呎長、 32呎寬、1250噸輕排水、四具鍋爐供給兩部蒸氣渦輪機極佳動力，最大航速36節(66Km/時)、巡航半徑5000浬；至於4吋砲與3吋防空火力，只是她的次要，因為12支21吋魚雷發射管、搭配深水炸彈佈放軌，方是她攻潛的致命武器。這些傲人優勢，特別是速度，賦予了駕駛台指揮官無比信心，海戰裡，固能屢創佳績，但承平時期裡，這股迅速敏捷的自信，反倒成了海難肇因。
說明：纖細流線船身，搭配四具鍋爐與兩部蒸氣渦輪機，賦予克萊蒙森級驅逐艦極為迅速敏捷的動力。資料來源：美海軍部–海軍史與傳承署線上圖庫DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORY AND HERITAGE COMMAND, Online Library https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/images/h90000/h90123c.htm
現場：
西臨太平洋，位洛杉磯西北90哩，呈長條狀的聖芭芭拉郡，是南加州一座美麗濱海城市；沿海「本田岬Honda(Pedernales) Point」位處南北重要航道「聖芭芭拉水道Santa Barbara Channel」北端入口。
左圖：南加州美麗濱海城市「聖芭芭拉郡」；右圖：左上角為舊金山港，右下角為聖地牙哥港，中央為進入聖芭芭拉水道前重要轉向點Point Arguello燈塔；海難地點Honda Point即在近岸處。資料來源：左圖：維基百科https://en.wikipedia.org/wiki/Santa_Barbara,_California By John Wiley User:Jw4nvc – Santa Barbara, California – Own work, CC BY 3.0,。 右圖：美海軍部海軍史首頁，總結。Department of the Navy, Naval History
Honda 非「本田」：
16世紀西班牙探險隊，曾在該海域發掘過大量堅硬無比火層岩燧石Flint，故取Pedernal(西語打火石)，是地名「火石岬Pedernales Point」一詞由來；至於Honda Point或在地人暱稱的Honda Head, Honda Mesa, La Honda…與日文「本田」並無相關，它是西語Hondo (字首H不發音，字根o依所指物陰陽變化，此處發a；讀音 ’Onda)；源自於拉丁語profundus、演化為profundo、進化成fundo，再演變為同源異形字hondo，意指深邃、深峻、或深淵(英語profound亦作如是解)。
回顧加州史，自16世紀西班牙傳教士與海員初踏這片土地，開展殖民肇始，至19世紀中葉美墨交戰，墨西哥戰敗後拱手繳出上加利福尼亞半島，這片瀕太平洋樂土，始終糾結在西墨兩國共通文化語境裡；證諸加州數不盡城市名稱，如Sacramento, San Francisco, San Jose, Santa Barbara, Los Angeles, Fresno, San Bernardino, San Diego, La Jolla…等等，西語影響無處不見；早年西班牙探險隊，將該陡峭險峻海域命名「深水岬」乃想當然爾；惟歷經數百年語音流變，今日反成了與日本「本田」汽車相近詞，聽在當年為它命名的西班牙前人耳裡，應甚是無奈。
不過，重點不在它叫’Onda或Honda，而是該處海岸地形，確實峻峭特異；打海面上看，滿佈高60呎、聳立奇兀嶙峋巨石，海面下，更星羅棋佈地、盡是火山爆發殘留的鋸齒怪岩或暗礁礫石；極端天候時，滔天巨浪下的Honda Point彷彿張牙舞爪惡魔；數世紀來，不少商旅艦船在此遇難，使它得了一個航海人口中「魔鬼顎The Jaw of Devil、西語La Mandibula del Diablo」惡名，此外，它還有個「太平洋墳地」別號。
只不過，以往每回頂多吞下一艘艦船的這頭惡魔，1923年那個秋夜濃霧裡，不知怎地兇性大發，一次竟張口攫食了七艘戰艦。
說明：Honda Point海灘地形險惡，海面上，奇兀嶙峋巨石聳立，海面下，鋸齒怪岩、暗礁礫石星羅棋佈。資料來源：Shipwrecked destroyer, Point Pedernales, CA. https://mapio.net/pic/p-28389467/。
背景：
一些先備資訊，有必要提示一下…
一、演訓：
海難事發前，太平洋艦隊/驅逐戰鬥群/第11戰隊所屬19艘艦，8月中在西雅圖普吉灣海域，參與年度演訓後，伴護第四主力戰鬥群船團返舊金山港；略事整補後，戰隊預備沿加州海岸南下，打道返回母港聖地牙哥；南返前，一艘屬艦故障，泊乾塢檢修，預計18艘艦出航。
二、航前會：
1923.9.7啟航前一日下午，驅逐支隊長凱特立少將(Rear Admiral Sumner Kittelle)在旗艦USS Melville (AD-2)補給母艦官廳，召開航前會議。驅逐第11戰隊長瓦森上校率員參與，同時與會的尚有驅逐第12戰隊長詹姆士·湯姆上校(Captain James H. Tomb)及其要員。
航前會議裡，支隊宣示了兩項重點：
1.次晨出海，兩戰隊先行編隊與火砲射擊演訓，然後啟程返聖地牙哥。
2.早先海軍部礙於預算，為節約油料，限制非戰鬥時，驅逐艦巡航速率不得超過15節規定，新年度已取消；支隊長授意，此趟南下，戰隊得以20節航速返航，藉以測試各艦渦輪機巡航性能。
關於20節高速返航一事，第11及12兩戰隊長各有不同解讀。11戰隊長瓦森認為支隊指示明確，應無庸置疑貫徹；12戰隊長湯姆看法迥異，認為支隊意思是允許但不強求。事實上，支隊長本人並未明確「規定」船速，僅表示由於海軍部限制鬆綁，允許戰隊返航途中，得藉20節航速測試渦輪機組。
三、定位(Fix)：
早在雷達、羅遠 (遠距無線導航Long Range Navigation, LORAN)、或GPS衛星定位還沒出現之前，身處一望無際的茫茫大海，知道自己(艦船)身在何處，是一門頂級航海藝術。
藉最後一次船位，以航速、航向、及時間(不考慮風向、風速、潮流變數)，每間隔30分鐘(危險水域如淺灘，有礙航安情況如惡劣天候，頻率間隔縮短為每15分鐘)，計算出一個新位置，稱「推算船位Dead Reckoning, DR Fix」；它是了解自己所在，規劃下一步航行動作的重要依據。
左圖：計算DR船位的工具：碼表、潮汐表、平行尺、兩腳規、2HB鉛筆。
右圖：航向030、航速10節之下，0900 Fix以三角形標示，間隔30分鐘後的0930、1000推算船位DR Fix以半圓形標示。
資料來源：
左圖：https://en.wikipedia.org/wiki/Dead_reckoning By J. S. Bond – Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29206640。 右圖：維基公有領域圖像資源；Wikimedia Commons, Wikipedia: Public domain。
不過「推算船位」缺點在，新位置是由前一船位計算而來，過程中有風、流、船速…等變化產生的誤差，而誤差會逐漸累積，因此，船位準確度隨著航行時間遞減；這時，就得依賴輔助資訊校驗，如藉六分儀觀測日月、星辰等天體仰視角，獲得天文資訊後，計算出所在地經緯度，從而確定船位。近岸航行時，則觀測燈塔，藉相鄰兩座燈塔方位，交叉測得船位，此位置不但精準可靠，尚可校正風、流變數；因此，近岸航行中，能否目視燈塔獲得準確方位，格外緊要；而前者(天文)與後者(地文)嫻熟交替運用，能更精準提供可靠船位。
有鑑於此，昔日往來舊金山與聖地牙哥海域老手，都知道始自舊金山、一路南下，轉進聖芭芭拉水道前，沿途五座重要燈塔所在，依序是1.鴿岬(Pigeon Point)、2.蘇爾岬(Point Sur)、3.皮瑞斯岬(Point Piedras Blancas)、4.阿古勒岬(Point Arguello，重要轉向點，也是海難事發地)、及5.孕岬(Point Conception，聖芭芭拉水道西北入口)，詳見下圖五處紅色圖標處。
左圖：五座重要燈塔，依序由上而下。右圖：第4.阿古勒岬Point Arguello燈塔、第5.孕岬Point Conception燈塔、及聖芭芭拉水道位置。資料來源：左圖：Google Map南加州海岸圖，作者彙整。 右圖：https://www.discover-central-california.com/point-arguello-lighthouse.html。
轉進聖巴巴拉水道前最後一段航程，得依賴第4.及第5.兩座燈塔為參考點，兩次連續轉向後，由聖米蓋島內側，進聖巴巴拉水道。這兩個重要轉向點之間的20浬航程，航道狹窄、海流劇烈多變，就像穿越針眼一般…，航海老手們嘗如是說(參見下圖)。
說明：航道狹窄、海流劇烈多變，像穿越針眼一般的聖芭芭拉水道航線。
圖片來源：國家海洋大氣總署、海岸調查處 Office of Coast Survey, NOAA U.S. Department of Commerce；海圖編號：US4CA68M。https://devgis.charttools.noaa.gov/pod/
四、測深(Fathometering)：
始自希臘、羅馬的古航海技術Lead & Line Sounding，俗稱「打水托」測深，是一門恆古流傳、迄今仍重要無比船藝。藉長達數十噚(水深單位Fathom：一噚6呎或1.83公尺，最長水托繩可達72噚/432呎)，尾端懸吊鉛錘的皮繩，水手站立舷邊突出水托台，趁艦船減速，將鉛錘連皮繩，往船艏方向奮力拋擲，待鉛錘觸底，藉露出水面標記，可準確知道所在地水深，同時，事先塗抹鉛錘底部中空處牛油，沾底採樣，能進一步研判海底結構成分是沙洲、淺灘、礫石、或岩礁。此一船藝，在近岸航行或停泊下錨前，乃極為可靠的船位判定依據。時至今日，即便有聲納儀可精準探測水深，「打水托」船藝依舊併行不悖。
大文豪馬克吐溫筆名Mark Twain，就來自他1850年，在密西西比河遊輪擔任駕駛時，旁觀水托手回報水深的有趣經歷；Mark Twain表水深兩噚，相當12呎吃水、或3.7公尺水深。
說明：水手站立舷邊突出水托台，將鉛錘連皮繩，往船艏方向奮力拋擲，俗稱「打水托Swinging the Lead」。資料來源：左上圖：https://www.oneillseaodyssey.org/navigation/navigationdepth/。右上圖：https://en_ichthyology.en-academic.com/10061/lead。左下圖及右下圖：維基公有領域圖像資源；Wikimedia Commons, Wikipedia: Public domain。
五、RDF：
無線方位儀(Radio Direction Finder, RDF)，是1923年甫推出不久的助航設施。早期RDF以機械方式旋轉天線，接收來自艦船(載體)發射的無線電波，提供艦船方位線作定位依據。理想RDF判讀，至少需兩座基地台，接收載體發射的不同角度電波，提供交叉定位。
惟初時RDF技術尚在研發，設備亦未臻完善，以加州沿岸由舊金山南下聖地牙哥為例，近五百浬航程，只第四燈塔所在處，設RDF基地台一座，且礙於裝備，一次只能接收一道電波，還難以判別來向或是去向(有時得180度反向修正)。同時，1920年代的無線電通訊裝備與技術，也極其有限，艦艇間互通訊息時，時有強烈雜訊干擾，而無線電通訊和發射電波方位兩者，尚不能同時併行。
更甚者，若多艘艦艇需藉RDF提供方位，基地台有限人力下，很難逐一判讀，遑論準確傳送資訊。但不可諱言的是，當天候惡劣，目視無以觀測天體或燈塔，僅能賴推算船位航行時，即便是一道RDF方位，仍提供了艦船極具價值的方位參考依據。
說明：1920年代，建於第四燈塔(阿古勒岬燈塔)旁側的無線方位儀基地台。 資料來源：https://www.lighthousefriends.com/light.asp?ID=645, Photograph courtesy U.S. Coast Guard。
六、角色：
1.海軍官校1885年班畢業的11戰隊長瓦森上校，先於巡洋艦底特律號USS Detroit (C-10)服役，参與過1898年美西戰役，稍後歷任砲艇USS Wheeling (PG-14)艇長、補給艦USS Celtic (AF-2)艦長，進海軍戰院深造後，擔任2萬2千噸主力戰鬥艦猶他州號USS Utah (BB-31)副長。一戰期間，他膺任1萬1千噸戰鬥艦阿拉巴馬號USS Alabama (BB-8)艦長，率艦参與大西洋對德作戰，因績效優良獲頒海軍二等十字勳章。1917年晉升上校，1919年3月(45歲)外放日本擔任海軍武官，三年後回調太平洋艦隊，1922年7月接掌西岸驅逐第11戰隊長，是一位學經歷完整，前程頗為看好的優秀軍官。
驅逐第11戰隊長瓦森上校
說明：左圖：1915 年5月10日晉升中校時；右圖：1919年3月派駐日本擔任海軍武官。資料來源：左圖：美海軍史及傳承署人事局資料庫U.S. Navy Bureau of Personnel Collections in the U.S. National Archives, Naval History and Heritage Command. https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/us-people/w/watson-edward-h/24-p-90.html。 右圖：美海軍學術月刊社檔案資料庫U.S. NAVAL INSTITUTE PHOTO ARCHIVE. https://www.usni.org/。
2.第11戰隊旗艦達菲號艦長唐納·杭特少校(Lieutenant Commander Donald T. Hunter)曾執教海軍官校，主授過航海學兩年的他，頗獲戰隊長瓦森賞識及信賴，理所當然兼任南返戰隊航海官。不過，杭特的養成教育與訓練，均早於RDF導航設施問世。那個年代，他屬老一代海軍，相當排斥科技新玩意。杭特本人對第一代RDF可靠性始終抱持懷疑，反倒是對20節高速返航一事，看法與戰隊長一致，認為返航時若能打破行駛紀錄，值得摩拳擦掌一試。
3.達菲號航海官勞倫斯·布洛吉中尉(Lieutenant JG Lawrence Blodgett)是一位負責盡職年輕軍官，但緣於戰隊長對艦長的信賴偏愛，使他無形中失色。整個航程裡，他的建議不是言者諄諄、聽者藐藐，就是一一遭否決。
七、貴賓：
出航前，旗艦上來了一位文職人士，是戰隊長瓦森任職日本海軍武官時相識的杜門先生(Mr. Eugene Dooman)。貴賓杜門是國務院職業外交官，長駐日本，對日本海軍的發展瞭解頗有心得。他這回返國述職，巧逢戰隊出航，瓦森力邀他同行，打算順道多了解一些日本海軍近況。南下途中，戰隊長殷勤待客，兩人一路把臂暢談。
八、天災：
海難意外前一週，日本當地時間1923.9.1上午11:58，東京以南的神奈川縣橫濱市，發生8.1級、深度15公里淺層地震，稍後五分鐘，連續再兩起規模7.3與7.2餘震；這場史稱「關東大地震」災變，是日帝期間最嚴重災害，東京及橫濱兩大都市，遭毀滅性破壞，受災範圍擴及整個關東地區。因時近午前家戶埋鍋舉炊時刻，後續引發的大火，使傷亡數遠超過地震本身傷害，總計38萬人死亡或失蹤，70餘萬棟房屋塌毀。
稍晚 60呎(18公尺)高海嘯，席捲本州島沿岸不說，巨浪更橫跨太平洋，數日後擴散至美西沿海。9月4日洛杉磯港外，觀測到 30呎(9公尺)高巨浪。一艘客貨兩用郵輪，於海難事發前16小時(1923.9.8清晨4點半)，在聖芭芭拉水道北端的聖米蓋島近岸，遭逢突如其來異常海象，擱淺遇難。
說明：1923.9.1上午11:58分，8.1級「關東大地震」災情慘狀。資料來源：維基公有領域圖像資源；Wikimedia Commons, Wikipedia: Public domain。
(未完待續)
黑髮男子
冷知識 (TRIVIA) 
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黑髮男子 said this on 2022/09/23 於 9:28 上午