【冷知識-18】非戰之罪 (下篇)
救援：
回顧美國海軍史，自1794年成軍迄今，228年來，還從未發生過那麼重大，待援官兵為數如此眾多的船難事故。
前一刻，猶平靜安分守己執勤，後一刻，驚天動地之下噩夢臨頭。恍如末日降臨，官兵們或深陷傾側翻覆船艙，或載浮載沉於怒濤駭浪，或手足滲血攀爬礁石，或突岩上呼天喊地哀嚎…。這正是1923.9.8黯夜，陣陣凜冽寒風，夾帶鹹濕浪湧撲面的魔鬼顎海域裡，海水、汗水、血水、淚水交織下，七艘遇難驅逐艦官兵求生實景。
對大多數艦長而言，此情此景下，挽救國家賦予他的艦船是第一要務，其次，盡其可能拯救官兵，艦長責無旁貸。最後，實在萬不得已，才宣佈棄船。不過，9月8日當夜，對觸礁翻倒的七艦而言，回天乏術之下，救船已顯徒勞，救人救命成了第一要務。
事發後，嘗盡一切努力，七艦不得已先後宣告棄船，接著是在伸手不見五指暗夜，克服洶湧波濤，於滿佈大量滲漏汙油海水裡，嶙峋怪岩與暗礁礫石當中，想盡辦法，或吊放救生筏，或攀登礁石巨岩，或拋丟纜繩繫身，或攙扶傷者脫困。僥倖苟全性命的官士兵，紛紛伸出援手，設法拯救更多袍澤。早先安然無恙退到深水海域下錨的33區隊四艦，亦紛紛放下小艇，參與救援打撈工作。而此時不過晚間十時許，漫漫長夜才將開始…
說明：驚濤駭浪、滲漏汙油、嶙峋怪岩、暗礁礫石，1923.9.8的黑夜到黎明，Honda Point宛若人間煉獄。圖片來源：美海軍部–海軍史與傳承署線上圖庫DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORY AND HERITAGE COMMAND, Online Library https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/search.html?q=honda%20point&_=1676782104583&tag=honda_point
百年前的Honda Point地處偏僻，近岸幾無人煙，唯一有人居住處，遠在西北15哩外Lompoc小鎮，是南太平洋鐵路沿線所經地。次日曙光露白，途經沿岸的鐵道工人，目睹慘狀後急忙奔告小鎮，於是，岸上來了當地居民，海上也漁船小艇先後駛抵，大夥紛紛參與救援工作。
由於觸礁擱淺處，離岸僅百碼之遙，劫後餘生官兵，精疲力竭地逐一在眾人協力下，勉力或攀或爬，蹣跚狼狽登岸。截至午前最後一位水兵踏上陸地，清點人數，七艦近700名官兵，計23人罹難(輕重傷人數龐大從略)，其中旗艦3名，而第一個以20節高速疾駛，劃過銳利暗礁，開膛破肚又再翻倒傾覆的Young傷亡最是慘重，20名水兵深陷船艙，身負重創，不及脫逃而溺水喪命。如此重大悲慘海難，僅23人喪生，是為不幸中大幸，這全得歸功於訓練、紀律、與勇氣，三者缺一不可，方能挽救大多數身陷慘境官兵。
接下來兩天，海軍部及艦隊相關單位，紛紛派員抵達出事現場，供給衣物、飲食、安頓臨時住宿，協助受創官兵接受醫療照護。然後，除必要留駐人員協理善後，餘皆安排交通接送，幾百名官兵逐批搭乘火車，由陸路返回聖地牙哥。
(註：事發夜現場，怵目驚心救援細節，斑斑血淚犧牲事蹟，一來礙於篇幅，二來非「冷」文重點，此處略過不表。有興趣深入了解讀者，請參考文末：軍審庭筆錄、海軍部大事記、文獻、學術期刊文章、評論、研究報告、專書…等資料。)
檢討：
【冷知識-2】牛蒡與魔鬼氈一文曾提過，前陣子走訪台灣，引發對岸軍演的美國眾議院女議長裴洛西女士名言「The devil and the angels are in the details.魔鬼和天使都藏細節裡」。許多不經意小節，往往決定了事情成敗。
除了前面提過的海難因素，下面尚有幾件事，是諸多專家學者及海軍前輩們，指點出的可能。
1. 兵員：
克萊蒙森級驅逐艦編制官兵數122名：軍官8位、士官8位、水兵106名。惟一戰末期海軍預算刪減後，大多僅維持70%~80%兵力，換言之，藉80~90名官兵，操作需120人方能勝任的繁雜工作，黑裡白晝24小時值勤時，兵員捉襟見肘窘境，對海難意外，難說毫無影響。
2. 私念：
歸航途中，11戰隊長處心積慮希望藉此次返航打破紀錄，尚有一樁鮮為人知內情：前陣子普吉灣戰術操演，戰隊編隊運動時，屬艦發生過一次意外擦撞，這件事，令成員心裡埋下一道陰影。戰隊長冀望藉這回南下返航，創下破紀錄航速，讓成員能一雪擦撞之恥。此番鼓舞部屬私心，本無大錯，但錯在他堅持20節高速行駛，應是海難關鍵肇因，這一點，瓦森戰隊長本人，怕也始料未及。
3. 旁鶩：
貴賓杜門先生的登艦有兩個說法：一說，杜門登艦一事曾獲支隊長凱特里少將首肯；另說，他並未經正規手續授權登船。但不管怎麼說，戰隊南下返航途中，或於官廳，或在艦橋，或船艙裡，戰隊長與貴客，一路開心把臂暢談，疏於對航安應有的監督。高階領導人的心不在焉，為悲劇憑添一則肇因。
4. 天難：
百年前，人類對地震所知甚為有限，海難前一週(1923.9.1)，日本關東大地震引發的海嘯巨浪，當時亦缺警覺心與適當通報機制。地處太平洋彼岸的南加州沿海，遭受影響有多鉅，實難評估。
不過，9月8日黎明前，隸屬太平洋郵輪公司，定期往來巴拿馬與舊金山的3,100噸蒸氣貨輪古巴號，由南往北，即將駛出聖芭芭拉水道之前，0430時在聖米蓋島觸礁擱淺，54名船員與乘客雖然獲救，貨輪卻不堪浪湧摧殘報廢。災難海事調查，除了濃霧，突如其來的洶湧波濤，異於尋常的強勁海流，推得貨輪不由自主朝向淺灘逼近，亦是肇事主因。當局咸認該異常海象，與一週前日本關東大地震引發的長浪或有關聯。而當天破曉前擱淺貨輪所在地，正是聖芭芭拉水道西北出口，與東北方魔鬼顎海域相距僅20浬。
左圖：3,100噸蒸氣貨輪古巴號；右圖：1923.9.8清晨，貨輪擱淺翻覆前最後身影。
南下一路不斷遭艦尾強風吹襲，復加洶湧巨浪，旗艦的船位推算，受累進誤差影響，事發前一個半小時，實際已朝左舷海岸位移將近3浬，同時，150航向亦因磁羅經誤差，偏離成148，更引導船位逐漸趨往近岸。貨輪遇難16小時之後的晚間2100，暗夜濃霧下，達菲轉向095，屬艦一一跟進，當時戰隊仍以20節高速疾馳，卻朝著魔鬼顎步步逼近。洶湧波濤巨浪推波助瀾下，慘劇隨即接二連三。人為因素之外，天難異數亦難排除。
懲處：
海難事發後，海軍部成立專案調查組，針對事件前因後果，詳細進行了為期三個月查訪，期間召開過數十場公聽會。整理內容後，依厚達千頁調查報告，送軍事審判庭。軍審庭閱卷畢，軍事檢察官依證據與供詞，以「怠忽職守；重大疏失致使海軍重要資產-艦船遇難」兩案由，起訴了驅逐第11戰隊長瓦森上校、33區隊長摩里斯上校、31區隊長威廉少校、及旗艦航海官布洛吉中尉四人，外加七艘屬艦艦長，總計11人遭訴。
此案是美海軍歷來單一事件裡，聽證及調查為數最眾，也最為嚴謹的一場軍事庭起訴案。因災情慘重，當年引發舉國上下關注，媒體不斷挖掘報導，使從不對外開放的軍審庭，迫於華府高層壓力，特例開放媒體採訪。
同年11月5日，七位資深軍法官組成的審理庭，於聖地牙哥海軍第11軍區法庭，由軍事檢察官與被告等人展開言詞辯論。歷經多次冗長交叉訊問、攻防、與傳喚證人，19天審訊後，11月24日軍審判決出爐：
1. 戰隊長瓦森，以「領導嚴重失誤、領航判斷不足」裁定有罪，除撤職外，並自海軍部人事署少將晉升名冊150位排名績序中除名。
2. 達菲艦長杭特亦判有罪，裁定撤職，同時亦自海軍部人事署中校晉升名冊100位排名績序中除名。
3. 其餘六位驅逐艦艦長判決無罪，但撤換現職、改調派非主管職務。
4. 其餘遭訴官員無罪開釋。
判決書另特別表彰率四艘殿後屬艦，安全撤出危險水域的32區隊長洛蒲少校，並附推薦函保薦其續任現職，另外，亦同時表彰了23名暗黑夜裡，奮不顧身英勇救援袍澤官兵。
以上，是軍事庭一審判決結果。
判決書出爐後，被判有罪的戰隊長瓦森上校、及達菲艦艦長杭特少校，當庭表示接受裁判懲處，放棄上訴。因此，此一重大案件，僅止於一審即告終判。
一審後宣告終判，引發採訪媒體及民眾譁然。因為按常理，無論軍事或民事刑庭審理，鮮有一審後，被告即俯首認罪、放棄上訴權益前例。不過，本案一審即終判，原因有二：
首先、戰隊長瓦森上校，從第一審開庭宣讀誓詞後，即表示整個災難，他個人應負全責。庭訊中除坦承自己應受有罪之譴，同時，在以證人身分呈供時，更力主所有下屬皆清白無辜。對軍事檢察官訊問，瓦森放棄辯駁，坦承有罪。
其次、兼任戰隊航海官的達菲艦長杭特少校，比擬戰隊長供詞與證言，坦承誤判推算船位，自負以致未理會小航海官建言，愚蒙不信任RDF方位資訊，同時，分庭審訊時，杭特猶為戰隊長辯護，認為所有攸關航安決定，全出自於他個人失職誤判，包括釀成慘劇的那最後那一道致命095轉向。其餘審理過程，杭特均表沉默，放棄辯白，坦承有罪。
戰隊長瓦森力陳下屬清白，自承應負全部責任，坦然認罪，放棄上訴。杭特艦長，獨攬失錯，亦坦然接受懲處，同時，庭審結束前，他尚懇求庭審免就戰隊長之責。兩位高階軍官乖違行事，固釀大禍，但事後毫不推諉，坦然接受懲處。慘劇憾事之餘，此二位高階軍官，多少留給後人榮譽典範。
終審後，戰隊長瓦森立遭解職，改岸調夏威夷海軍第14軍區參謀。達菲艦長杭特，遭解職後岸調後勤單位。事件後，兩人仕途受阻，沒沒無聞繼續服役六載，1929年先後退役。瓦森稍後定居紐約，為羅德島州帆船協會成員，除持續關注日本海軍發展之外，並不時以志工身分參與社區服務。1942年元月，得年67身卒。杭特退役後消聲匿跡，下落不詳。
至於另外六位遭撤職艦長，其中有兩位，後來再出任海勤職務，努力不懈下，先後膺任一級戰鬥艦艦長，餘四人則未有所聞。
殘軀：
海難事發現場，堂堂七艘平素難得一窺巨艦，如今歪七斜八仰躺海岸近處，一度引發無數好奇民眾造訪。海軍部初時尚意圖營救，惟礙於海域地形險惡，嶙峋怪岩與暗礁礫石滿佈不說，海象更不時突變，迫使營救工作艱難，勉強不得下，只能逐一拆卸武器與堪用裝備。久經日曬雨淋兼風浪摧殘，長年棄岸閒置的艦體，鏽蝕損壞愈形嚴重。1925年10月，海難事發兩載後，奉海軍部准予報廢，以區區1,035美元廢鐵價格，廉售予民間船公司解體(註：七艘驅逐艦當年造價為1千3百萬美元)。
悼念：
事發經年後，在罹難者家屬申請下，海軍部配合聖芭芭拉地方政府，於事發海岸現場(現為美國空軍范登堡基地-Vandenberg Space Force Base)，籌設悼念碑台一座，安置七艘驅逐艦艦名紀念牌，並擺放遇難艦Chauncey (DD-296)艦上船鐘一具，同時，附近Lompoc鎮上的退役將士紀念館廣場，亦放置一支取自旗艦達菲的帶軸俥葉，以茲憑弔。此外，每逢10年的9月8日，罹難者家屬與後人，總不約而同齊赴海難地現場，舉行追悼儀式，向亡者致敬。
說明：左上/中/下圖：海難悼念碑台、紀念文；右圖：罹難的七艘驅逐艦艦名紀念牌。
說明：Lompoc鎮退役將士紀念館廣場，取自旗艦達菲的帶軸俥葉；斑駁陸離、折損不全的螺槳葉片，可想見當年達菲艦遇難慘況。
圖片來源：Point Honda Memorial web.archive (1998.9.8)
結語：
綜觀海難全局，戰隊航海官杭特似乎最該遭譴，然而，杭特個人豈有能耐獨力打造整場悲劇。戰隊長執意於20節破紀錄航速，與貴賓杜門把臂暢歡致疏於航安監督，小航海官布洛吉雖有建言，卻未能據理以爭堅持，戰隊各屬艦官員對船位異常的默語無聲，以上小節，均扮演了敗事角色。至於甫研發出的RDF科技信度，大地震引發的異常天候與突變海象，裝備儀器性能的瑕疵，外加兵源人力的捉襟見肘等等，誰能說哪一項無關緊要?
整趟返航過程，始自舊金山外海演訓結束，迄魔鬼顎海灘遇難，沿途一路當中，某些微不足道變化更替，或許即能改變歷史命運，但令人婉惜的是，旁觀如你我，徒有喟嘆無奈。也許，上帝的旨意，凡人無力改變。
不過，回顧慘劇，或有謂肇事主因，怪在早年科技不達，主角旗艦達菲，只能憑藉推算定位，無法掌握正確位置，故闖危險水域而不察。換了如今飛航、海航、乃至路上車輛行駛，都有的GPS全球衛星導航定位系統(如美國Navstar GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟Galileo、印度NavIC、日本QZSS、乃至海峽對岸的北斗3號…等等)，雖然準確性得依賴使用衛星顆數及波段長短而異，但最高者可達30cm~3cm精準度，能有如此精密導航定位協助，航行必可確保安全無虞。
果爾，則不久之前，美海軍最先進(排水量高達9,000噸)的神盾級飛彈驅逐艦，費茲傑羅號USS Fitzgerald (DDG-62)，與約翰·麥肯號USS John S. McCain (DDG-56)兩艦，相隔兩個月裡(2017.6.17與2017.8.21)，相繼於日本伊豆半島海域，及星加坡麻六甲海峽，分別與貨櫃輪及石化原料輪發生重大碰撞海難事件，前者7名水兵喪生，艦長一同受創；後者10位水兵溺水隕命。相較百年前旗艦達菲號設施，現今這兩艘一級神盾飛彈驅逐艦，均具備了最先進GPS導航定位系統，然、百年前即令23位水兵喪生，今日卻仍多達17名水兵一同殞命，借問：慘劇何以依舊?
多年前芬蘭手機大廠Nokia有這麼一句廣告詞，說科技始終來自人性。對照百年前旗艦達菲，今日神盾級飛彈驅逐艦上的先進科技，相去簡直不可以道里計，但卻同樣命運乖舛。因此，倒不如說：再怎麼先進的科技，仍得依賴人的駕馭。您說是也不是?
說明：2017.6.17凌晨01:30，神盾級飛彈驅逐艦，費茲傑羅號USS Fitzgerald (DDG-62)於日本伊豆半島海域，與菲籍貨櫃輪「亞洲貨快水晶號 ACX-Asia Container Express- Crystal」碰撞後，右舷艦體嚴重損傷慘狀。
說明：2017.8.21黎明前05:24，神盾級飛彈驅逐艦，約翰·麥肯號USS John S. McCain (DDG-56)於星加坡麻六甲海峽，與利比亞籍12,000噸石化原料輪「Alnic MC」號碰撞，艦體水線以下破口灌進大量海水，殃及住艙(10名水兵溺水，直至六天後的8月27日，始經潛水救難專人尋獲遺體)，而輪機房、電訊室亦嚴重受損。
歲月不居、時節如流，海難事發忽焉，明日即將邁入第99年。一世紀以還，當年涉事之輩皆已凋零，事發地海域，波濤洶湧依舊。歷經百年沉澱，悲劇終該落幕，然而，汪洋大海上，險惡航道裡，艦船依舊往來如織，無論是駕駛台裡值更官兵，或旁觀者如你我，耳際皆應時時迴響著軍事審判庭結語裡的這兩句：
1.當目視不可見時，你當聽、當察，直到能確認為止…When you cannot see, you hear and feel, until you are sure.
2.卓越的航行技術必需仰賴持續不斷地警惕…The price of good navigation is constant vigilance.
後記：
打從近一甲子前15歲稚齡，初踏入海官校大門開始，因著左營軍港吹拂而來的濕鹹海風，慢慢地人生起了變化。三年預備生、四年正期生，七載歲月，盡浸淫在師長及先期學長的諄諄教化與薰陶裡。
個人偏愛閱讀，尤其是校園率真廳南側圖書館內的典籍收藏。大學長41年班張斯安，軍官訓練班42年班何毓衡兩位的大作，在當時筆者幼稚心目裡，直如聖經寶典，竟日捧讀不忍釋手。在張學長「四海為家」譯作，何學長「藍色記憶-文星叢刊57」散文、長篇譯作「碧海丹心」、「女營韻事」、「最長的一日」…等日濡月染下，開啟了筆者視野，心嚮往之，遂定下決心，勤研所學，奮讀外文，更暗自發下：有為者當如是宏願。
白駒過隙、韶光荏苒，畢業匆匆即將滿50載。浮生若寄、年少幾何，當年豪情壯志，似尚有未竟之功。但張、何二位大學長的文寶大作及譯筆風範，依舊長置案台、縈繞胸懷。故人雖遠、典型猶在，風簷書讀、古照顏色。筆者不才，未能一遂當年所願顯露頭角，惟張、何二位大學長的筆墨文采，終難忘懷。
今日敬謹以幼稚「冷」作，敬獻兩位學長，同時冀望能有二人音訊，得以一償多年孺慕之情。期盼讀者同好中，能有協力代尋者，筆者於此鞠躬行禮。
致謝：
緣於興趣，「冷」作一路走來，類型五花八門，內容山海並蓄。為文撰稿、旁徵博引之際，也給自己長了不少見識。同時，為就教高明，還不斷打擾一干友好、專家、學人。
今日上/中/下三篇長文，能展現諸位眼下，得特別感謝下面幾位女士先生：
1. 海勤資歷完整(歷任一級驅逐艦艦長、艦隊副艦隊長)，學養才華兼備的好友-張將軍瑞帆兄，除提供專業海事高見(兩人筆下曾刀光血影廝殺過多回)，最後定稿前，瑞帆悉心戮力地逐字校對，首居其功。
2. 高才博學的同窗-彭台光院長(本擬採「高才碩學」一詞，但台光是正牌Ph. D.，高才「博」學，方能彰顯他發表過「博」士論文，且未嘗封存)。文本潤飾上，大至標題段落，小迄符號標點，台光都給了許多卓見，此外，其對英譯事有所專夫人，亦當一表，蓋Devil’s Jaw-魔鬼「顎」一詞，即夫人神來之作。
3. 最後，值得特別一提的是，隔海群英薈萃的北京城讀者Brenda。經貿專業姑娘一介，鍾情山林，醉心古建築，嚮往正體漢字，濃墨揮毫之餘，更襟懷人文素養與史地情操。本文格式、排版、數值資料等查驗上，北國姑娘襄助甚多。
「冷」作今日推出，適逢Honda Point海難邁入第99年前夕，能順利上線，展現在諸位眼前，這幾位友好功不可沒，謹致上最誠摯謝意。
2022.9.7 魔鬼顎海難第99年前夕，書於左營
備註：
圖例：文內所用圖照，除特別說明出處者，皆取自Wikimedia Commons，屬公有領域。
資料：(按發表年代順序)
01. Honda (Pedernales) Point, California, Disaster, 8 September 1923, The Navy Department Library
https://web.archive.org/web/20131108032918/http:/www.history.navy.mil/library/online/honda.htm
02. Course Zero Nine Five; By Lieutenant Commander Richard B. Hadaway, U. S. Naval Reserve, January 1957, Proceedings, Vol. 83/1/647
https://www.usni.org/magazines/proceedings/1957/january/course-zero-nine-five
03. Comment and Discussion: The Honda Point Disaster; May 1958, Proceedings, Vol. 84/5/663
https://www.usni.org/magazines/proceedings/1958/may/comment-and-discussion-honda-point-disaster
04. Tragedy at Honda; Charles A. Lockwood, Hans Christian, and Adamson, (Philadelphia: Chilton Company, 1960); Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-467-0
05. The Last Hours of Seven Four-Stackers; Charles Hice, (Miamisburg, OH: The Ohioan Company, 1967)
06. Course 095 to Eternity; Elwyn E. Overshiner, (Arroyo Grande, CA: Helm Publishing, 1990)
07. Honda Point Disaster, 8 September 1923; Naval History and Heritage Command. Department of the Navy (USA). 2002
08. A Naval Tragedy’s Chain of Errors; By Noah Andre Trudeau, February 2010, Naval History Magazine. Vol. 24, No.1. U.S. Naval Institute. Retrieved 2 July 2019
https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/2010/february/naval-tragedys-chain-errors
09. Honda Point Disaster-Where 7 Destroyers and 23 Sailors Were Lost In The Largest Peacetime Loss Of U.S. Navy Ships, WORLD HISTORY ONLINE, 2016,2,11
https://www.warhistoryonline.com/history/honda-point-disaster.html?chrome=1
10. Honda Point Research/National Archives/Dead-End (2016)
https://web.archive.org/web/20160304102651/http:/www.pointhondamemorial.org/research/
11. Chaos at the Devil’s Jaw; By Lieutenant Commander Thomas J. Cutler, U.S. Navy (Retired) March 2020, Proceedings Vol. 146/3/1,405
https://www.usni.org/magazines/proceedings/2020/march/chaos-devils-jaw-0
12. HONDA POINT HELL
http://homebrewedmojo.blogspot.com/2020/09/honda-point-hell.html
13.Disaster at Honda Point – The U.S. Navy’s Largest Peacetime Loss of Ships.
By Lieutenant Commander Thomas J. Cutler, U.S. Navy (Retired); October 2020, Naval History Magazine, Volume 34, Number 5
https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/2020/october/disaster-honda-point
14. Tragedy at the Honda; Destroyer History Foundation
https://destroyerhistory.org/flushdeck/honda/
15. THE TRAGEDY AT HONDA
http://www.cawreckdivers.org/Wrecks/Honda.htm
16. Honda Point disaster
黑髮男子
冷知識 (TRIVIA) 